大雾天气，视线受阻，无疑给大家的出行带来了诸多不便。而我们开车上路，更是要注意各个细节，避免发生车祸。而想要紧急制动，必然离不开汽车制动器。汽车制动器分为两大类，盘式刹车和鼓式刹车，这两种制动器各有各大优缺点，鼓式刹车是早沿用的刹车制动器，盘式刹车相对来说比较迟。下面大师给大家介绍盘式刹车和鼓式刹车两者有什么区别。　　先说鼓式刹车，鼓式刹车早从1902年就开始出现了，但那个时候还没有被运用到汽车上面，说来也巧1902年不就是凯迪拉克创立那年吗，扯远了。这两者没什么关系，那个时候的鼓式刹车被用在马车上比较多。这么说来鼓刹沿用到现在也有百年历史了。　　鼓刹由制动鼓、制动蹄和制动轮缸，制动鼓和车轮一起转动，跟随着车轮的脚步，当需要刹车的时候，制动轮缸带动制动蹄的然后挤压制动鼓内表面，通过摩擦降低车轮运转速度。鼓刹的缺点非常明显，由于是封闭式设计，鼓刹容易产生热衰减，影响刹车性能。　　盘式刹车，现在大部分汽车都是采用盘式刹车，盘式刹车有刹车盘和刹车卡钳两大部分组成，结构看起来相对简单。当车辆需要刹车的时候，刹车卡钳被液压力推动，刹车卡钳夹主刹车盘，也是通过摩擦降低车速　　两种区别：鼓刹的造价比盘式刹车便宜，所以在很多售价不高的车型上都是采用前轮盘式刹车，后轮鼓式刹车的方式，另外盘式刹车的对于排水性和散热性都要好于鼓式刹车。　　总结：盘式刹车发展到今天也衍生出很多类型的盘式刹车，鼓式刹车和盘式刹车其实两者是无法代替谁的，两者都有自己的用处，就拿大货车来说，由于盘式刹车需要刹车盘，对于大货车说来底盘空间不够，无法使用盘式刹车。以上的汽车制动器有哪些和区别，希望对你有所帮助。

　　定期保养和检查制动器，能够更好地保证我们的人身安全，避免发生事故时，它无法正常制动。而我们日常检查设备，需要检查那几点呢?接下来就给大家讲解一下。　　1、制动器的构件无能运动是否正常，调整螺母是否紧固。　　2、推动器的构件是否正常，液压油是否足量。有无漏油和渗油现象。引入电线的绝缘是否良好。　　3、尺寸H1不得小于表1所列之小尺寸，如超出要求须立即调整，否则失去制动作用。　　4、制动瓦是否正常的靠在制动轮上，磨擦表面的状态是否完好，有无油腻脏物。当制动衬垫的厚度达到表2中的数值时，则应更换制动衬垫。　　5、制动轮的温度不应超过200℃。　　6、杠杆和弹簧发现裂纹应更换。

　　液压制动器也是制动器的一种，它能够将踏板力转换成液压能的方式从而传递制动力，其传动组织简略，但它发生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力满足，则汽车所遭到的制动力与踏板力成线性关系。这项功能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此能够直接感觉到汽车制动设备的各种工况能否正常，来疾速确诊。液压制动体系常见的故障有：制动不灵如制动发咬。　　一、制动不灵　　1、表象：汽车行进中，迅速将它踏板踩究竟，汽车不能当即减速、泊车。其制动　　减速度小，制动间隔过长。　　2、缘由：　　(1)踏板自在行程过大。　　(2)制动总泵内制动液缺乏，或抵偿孔阻塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被踏翻。　　(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀绷簧折断。　　(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。　　(5)制动蹄片磨损严峻，它空隙过大或空隙调反。　　(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片外表有油，烧蚀硬化，铆钉显露等。　　(7)液压制动体系中进入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，构成气阻。　　(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、决裂或阻塞。

　　液压抱闸内的电机在得电后，带动液压抱闸头内的离心油泵，把液压油压力増高。液压油把压力传递给油缸中的活塞，液压推杆在活塞带动下往上运动，打幵抱闸闸瓦。液压抱闸的技术数据(以MYTI-90电力液压推动器的技术数据为例)：推力900N、行程80mm、上升时间0.8S、下降时间0.5S、功率0.25kW，配用20号机油、油重、每小时操作720次，配套制动器型号为(推动器与制动器组合在一起才能形成液压抱闸)。　　由于推动器与制动器常结合在一起使用，现综合介绍其安装、使用和维修要点：　　1)在安装及固定制动器时，应注意 制动器松开状态下闸瓦是否平行于制动轮，而在制动状态下，刹车带整个表面应贴在制动轮上。松开状态下不平行度和倾斜度在制动轮宽度为100mm以内的不应超过0.1mm。制动轮工作表面切勿有油污。　　2)制动器是在安装了制动轮以后再安装到机器上去的，制动轮必须经动、静平衡，其表面粗糙度不应低于Ra1.6，硬度不应低于HBS=280。　　3)隔爆型电力液压推动器在试车前必须向油缸注入清洁和无任何污浊物及机械杂质的液压油，使用油的种类和数量应符合规定要求。 　　4)接通电动机电源后，应检查叶轮是否灵活旋转，圆柱弹簧有否卡住，推杆及活塞上下运动是否正常。　　5)制动器的制动瓦退距的调整。由于制动器具有自动调整间隙的性能，所以随着刹车带的磨损，左制动瓦与制动轮之间的间隙始终保持不变，但右制动瓦与制动轮的间隙则随刹车带的磨损而逐渐增大，需视情况随时调整，以使两制动瓦退距基本保持均匀。制动瓦与制动轮之间的安装间隙，对于150mm直径的制动轮为0.6mm;对于200～300mm直径的制动轮为0.7mm;对于400～500mm直径的制动轮为0.8mm。　　6)制动力矩的调整。通过调节主弹簧的调节螺母，改变主弹簧的压缩长度可调节弹簧力及制动力矩，以使制动器能在尽可能小的制动力矩下工作。

　　气动钳盘式制动器简称为空压蝶式制动器，属于一种较为有历史的工作传动件，其工作主要是靠气压。由于是使用气压，因此空压碟式制动器比较环保、耐用、制造成本低。气动制动器是由缸体上的活塞产生轴向推力，从而形成扭矩传递。一旦缸体卸压，弹簧就会把活塞推回到初始位置，扭矩就会消失。采用弹簧制动的制动器时，产生的扭矩所需的轴向推力由是弹簧产生的，给活塞施加适当的气压即可松脱制动器。　　气动钳盘式制动器的安全性，不产生电气火花，因不使用电气，所以不产生电气火花，安全可靠。非石棉摩擦板磨擦边根本不使用石棉，实现良好的耐磨耗性和耐热性，安装方便、保养简单，高精度张力控制场合使用，提供多种扭矩控制范围，具有良好的散热性，可广泛应用在适用于工作机械、建设机械、轧钢杨械、伸线杨、绞线机、卷取杨、门型起重机及天车、造纸杨械、船舶重型车、切边、放料、定位、张力控制等加工行业。

　　电力液压推动器是一种集电机、离心泵、油缸为一体，结构紧凑的驱动控制装置，广泛用作各种块式制动器和盘式制动器的驱动装置，还可以用于各种工业阀门、闸门、定向摆动和转动(<900)装置及夹紧装置的驱动控制。　　性能及结构特点　　Ed系列电力液压推动器　　Ed 系列推动器是引进原西德EMG公司全套设计与制造技术生产制造，符合德国DIN15430和JB/T 10603-2006标准。Ed 系列推动器其零部件均由数控加工中心加工，从加工到装配，严格的工艺、完善的检测、可靠的性能及寿命试验确保了整机的性能。　　铝合金外壳全密封单推杆结构，外形美观、重量轻、功能齐全、性能优良、品种规格齐全。　　电机为非油浸式结构， F级绝缘，耐热性好，寿命长。　　电机接线盒盖设有密封，采用电缆填料函进线，牢固可靠，电气防护等级IP65。　　电机轴和推杆均经过表面特殊处理，使密封件寿命大大延长。　　传动部分全部为双密封结构，密封可靠。　　Ed推动器油缸壳体一侧设有平衡气室，可在0-180。范围内安装使用。　　Ed系列推动器附加装置　　Ed推动器可根据用户的要求增设附加装置来实现如下附加功能:可同时设置上下限位开关。　　上升限位开关:可指示制动器是否正常打开，推杆是否推到规定位置等。　　下降限位开关:可指示制动器是否正确闭合，推杆是否回到规定位置等。　　上升延时阀和下降延时阀或上升下降延时阀，可在额定动作时间至额定动作时间的10-20倍内调整所需的具体延时值。　　短行程推动器可增设内置式制动弹簧( c-弹簧)、复位弹簧(w-弹簧)、缓冲弹簧( d-弹簧) 。　　增设加热器，在使用地点环境温度低于-20'C，可根据需要增设加热器。　　特殊要求　　根据要求可提供不同电压，不同频率等级的推动器。 通过特殊处理的三防电机适用于"TH" 型、"AH" 型、混合型要求。　　安装方式的选择　　垂直安装:活塞杆连接块朝上。 水平安装和中间任意位置: 安装形式如下图示。　　所有推动器的推杆连结块都可以旋转。Ed50-Ed301 安装底座可作90。旋转。Ed23和Ed30安装底座也可提供900旋转，但安装高度尺寸A增加8毫米(订货时说明) 。 无论何种安装位置，活塞杆都不能承受径向力，以免影晌使用效果和寿命。　　附加装置　　根据用户需要可安装各种附加装置满足不同工作需要。　　上升或下降阀:加装上升阀"H" ，下降阀"8" 或上升下降阀"H、S 可使上升下降时间无级延长，可调整值达到额定值的10-20倍，阀在外部调节。带阀的推动器(阀全开时) ，其上升下降时间将会有所延长，短行程延长0.1-0.2秒，长行程延长约0.2-0 .4秒。　　制动弹簧: (C-弹簧)它产生制动力，技术数据表中所列的制动弹簧力值为上升行程的1 /3 (下降行程的2/3 )时的弹簧力。　　复位弹簧: 工作原理同C-~单簧，但复位的弹簧力较小。　　缓冲弹簧( d-弹簧)加缓冲弹簧(仅适用于短行程推动器) ，主要调节制动过程: 缓冲制动的非周期瞬变过程，使制动平稳，它代替连杆连接块装在活塞杆上，不改变推动器的行程。(注意: 安装d-弹簧的推动器不能装行程开关且须和C弹簧配套使用)　　加热器: 在环境温度低于-20℃的地区，可根据用户需要加装加热器，加热器分AC110V或AC220V两种电压(参数见下表)，订货时需注明，温度的控制调节方法由用户自己选择。　　行程开关: 根据用户要求，推动器可以装机械式行程开关或接近开关。

　　无论是骑车还是一些机械，在工作时他都是需要用到制动器的，制动器是一种非常好的刹车装置，主要的作用是使工作得到良好的控制，避免危险发生。但是我们知道，就拿自行车来说，随着使用的年限长了，制动器上的刹车装置会出现磨损，造成刹车不及时，或者反应缓慢的情况，这样就会变得非常危险了，那么遇到制动器反应慢要如何处理呢?　　造成制动器反应缓慢的原因大致有以下几种：　　1.踏板自在行程过大。　　2.制动蹄片磨损严峻，制动器空隙过大或空隙调反。　　3.制动总泵内制动液缺乏，或抵偿孔阻塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被踏翻。　　4.油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、决裂或阻塞。　　5.制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀绷簧折断。　　6.液压制动体系中进入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，构成气阻。　　7.制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。　　8.制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片外表有油，烧蚀硬化，铆钉显露等。　　所以，在制动器出现反应慢的时候要尽量针对情况进行及时处理，或是及时更换制动器这有助于机械工作的安全进行。想要了解更多的知识，请查捷力达制动器的官网!

　　电力液压推动器，主要的应用场所就是矿山等地，在这里从事的一些工作者对此都比较了解，机器工作中的推动全靠它的作用，可以这样说，没有电力液压推动器，机器就无法正常启动。但你知道电力液压推动器的工作原理是什么吗?在工业中它又是如何工作的呢?下面我们就为大家整理了一些有关于电力液压推动器的知识。　　第 一 点：电力液压推动器工作过程：液压抱闸内的电机在得电后，带动液压抱闸头内的离心油泵，把液压油压力増高。液压油把压力传递给油缸中的活塞，液压推杆在活塞带动下往上运动，打幵抱闸闸瓦。　　第 二 点：电力液压推动器工作原理：液压抱闸的技术数据(以MYTI-90电力液压推动器的技术数据为例)：推力900N、行程80mm、上升时间0.8S、下降时间0.5S、功率0.25kW，配用20号机油、油重、每小时操作720次。　　看过这些后，相信你对电力液压推动器已经有了一些了解，希望大家在使用时，对它可以多点爱护，这样才能保证工作的稳步进行。

　　电力液压制动器与电力液压制动器不同，它主要就是用于帮助机器启动一种推动设备，没有它，机器就无法正常运转，所以这个设备在日常生活中使用的比较多。用的多了，如何延长机器寿命就成为了一个问题。人们常说机器要七分养三分修，如何保养这个设备呢?接下来就给大家一一道来。　　第 一 招:要定期更换易损件，防止橡胶件老化，一般在1～2年为佳。　　第 二 招：贮液器中电力液压推动器的制动液不能低于较低界限，在添加制动液时一定要注意清洁，决不能使灰尘、污物混入贮液器内，以免制动系统堵塞，造成制动失灵。　　第 三 招：在维护保养中要随时检查紧固件的紧固力矩，防止松动　　总之，维护到位了，电力液压推动器的寿命自然也就延长了。同时在购买设备时，选择大厂家的产品，避免后期的一系列的问题。